Téma

Trh překotně rostl i v dubnu. Při práci s meziročními srovnáními je ale potřeba vnímat kontext. Ceny kontejnerů nadále okolo 10 000 USD

Meziroční srovnání hodnoty prodejů mezi dubnem 2021 a dubnem 2020 přináší opět výrazná čísla. Hodnoty zásadně ovlivnila loňská i letošní opatření a zcela odlišná situace na trhu, kdy loni ještě firmy nestihly plně reagovat na tehdejší lockdown, zatímco letos už mu svou obchodní činnost přizpůsobily.

Kdybychom se na grafy GfK, které v posledních měsících uveřejňujeme, dívali před dvěma nebo třemi lety, málokdo by věřil, že nejde o vtip. Covid ovšem trhem natolik otřásl, že čísla, která můžete u článku vidět, jsou zkrátka realitou. Ondřej Černý, senior consultant market insights, z GfK pro SELL dubnový graf okomentoval těmito slovy: „Srovnání opět vychází výrazně kladně kvůli slabému loňskému dubnu. Vzhledem k uzavřeným prodejnám nejsou příliš vypovídající tradiční prodeje. Růst i nadále zajišťuje online – za dva roky (oproti dubnu 2019) narostl v MDA a SDA na více než dvojnásobek.“

Když pomineme vyloženě meziroční srovnání, výrazně ovlivněné loňskou situací, kdy se sice už v dubnu e-commerce i retail nečekanému vývoji přizpůsobovaly, ale rozhodně ještě vše nefungovalo hladce, je na tom trh domácích spotřebičů celkově dobře. Prodeje spotřebičů jsou ve srovnání s předpandemickým obdobím dlouhodobě vyšší. Leckteré značky dokonce uvádějí, že by dosáhly ještě mnohem lepších výsledků, nebýt zhoršené logistiky, vysokých cen dopravy a výpadků či zpoždění v dodávkách zboží. Mezi prodejní hity nadále patří hlavně výbava kuchyní a úklidová technika, což se bytostně pojí s tím, že lidé tráví víc času doma a potřebují více vařit a udržovat snáze pořádek.

Faktor byty a chaty

Do prodejů spotřebičů se promítají a ještě dlouho promítat budou zvýšené prodeje bytů a chat, byť v případě investičních bytů a víkendových objektů se jejich vybavování projeví především v nejnižších cenových segmentech. Střední a vyšší cenový segment z nich příliš těžit nebudou, takže můžeme předpokládat, že po nasycení poptávky a ukončení podpůrných covidových programů to budou právě tyto cenové kategorie, které takříkajíc „covid se zpožděním dožene“. Vidět to bylo už loni například na trhu automatických kávovarů, kde nejdražší segment klesal, zatímco střední nadále rostl a nízký doslova explodoval. Právě na kávovary jsme se zeptali Kláry Neugebauerové, brand manažerky značky De’Longhi: „Poptávka po kávovarech je na trhu nadále vysoká. V posledních týdnech vnímáme určité zpomalení v onlinu a naopak celkem logickou větší dynamiku v retailu. Je evidentní, že si spousta zákazníků po otevření obchodů chce svůj kávovar osobně vybrat.“

Kontejnery nezlevňují. Ceny pravděpodobně spadnou až v roce 2022

Nepříjemným tématem pro mnoho firem zůstává téma kontejnerové dopravy. Nejhůře dopadl skokový růst cen na sektor chladicí techniky, kterou se při současných sazbách levnějším značkám nevyplatí dovážet. Výpadky mají proto hlavně obchodní značky, které na tomto trhu působí. Ze situace naopak těží firmy, které mají produkci chladicí techniky v Evropě.

Když se podíváme na následující index společnosti Drewry Shipping Consultants, je z něho patrné, že ceny z Asie do Evropy raketově stouply. V minulých měsících jsme zmiňovali v článcích rekordní ceny, jichž bylo v nějaký moment dosaženo. Tento index uvádí ceny průměrné, což je pochopitelně informace s větší výpovědní hodnotou. To, že cena 40stopého kontejneru z Číny stoupla v průměru až k 10 tisícům dolarů a že průměrná cena na 8 hlavních světových linkách šla přes 6 tisíc dolarů, asi potěší málokoho. V případě dopravy z Číny jde o 485% růst v meziročním srovnání a u indexu oněch hlavních linek je to 293% nárůst.

Vývoj průměrné ceny za 40stopý kontejner od loňského června až do letošního 27. května na 8 hlavních světových linkách. Zdroj: Drewry Supply Chain Advisors

Proč je cena kontejnerů tak vysoká

Za rekordními sazbami není jeden konkrétní důvod. Jde spíše o průsečík několika faktorů, které se bohužel sešly dohromady.

• Zvýšení poptávky po hmotných produktech v důsledku pandemie a s tím spojená potřeba převážet po světě více zboží. Zejména z Číny na Západ.
• Zpomalení kontejnerové dopravy – kvůli protikoronavirovým opatřením došlo nejprve v prvních měsících roku 2020 k narušení logistiky. Následovalo zahlcení cílových přístavů a situaci rozhodně neprospěla ani dočasná blokace Suezského průplavu.
• Cílové přístavy se nadále potýkají s nedostatečnou kapacitou, takže lodě nemohou v přístavech zůstávat příliš dlouho. Mnohé jsou nuceny vyplout zpět do Číny a ponechat některé prázdné kontejnery na místě. Dle dostupných informací se vracejí zpět s menším počtem kontejnerů, než s jakým připluly. A to o 5 až 8 %.

Tabulka s vývojem cen kontejnerové dopravy mezi Východem a Západem na 8 hlavních linkách. Zdroj: Drewry Supply Chain Advisors

Zlepšení situace se neočekává ani v příštích měsících. Firmy aktuálně neznají žádný způsob, kterým úzká hrdla lahví, jak nazývají situaci v přístavech, rozšířit. Komplexnější řešení lze očekávat až v době, kdy globální obchod zpomalí.

Nově objednané lodě a kontejnery, o nichž zahraniční média často píšou, sice pomohou, ale také to nebude hned. Navíc větší počet lodí neřeší nedostatečné kapacity pro vykládku a nakládku kontejnerů v přístavech ani nedostatek lidí schopných tyto lodě kormidlovat. A aby to nebylo málo, čínští producenti kontejnerů samotných vyrábějí jen takové množství, aby se pořizovací ceny držely vysoko. Žádný z nich nemá zájem trh zahltit, a způsobit tak pokles cen. A nedostatek kontejnerů na trhu v důsledku udržuje vysoko i ceny dopravy. Začarovaný kruh, který vyřeší až to, že přestanou hlavně Evropané a Američané nakupovat. K tomu určitě dřív nebo později dojde – oči všech se proto upínají ke konci letošního a začátku příštího roku.

Lubor Jarkovský